來源:齊魯網作者:滿倩 尚雲鶴 鄧興華我來說說複製鏈接2014-09-16 23:32:09 [提要]9月16日上午,京九鐵路台前站雨線密織,190位工人的喊號聲穿雨撥霧,河南省濮陽市台前站站場改造工程最後一組道岔準確撥送到位,全國第一條重載鐵路中南通道正式接軌京九鐵路。

  雨中施工的作業人員

  施工現場拆除舊鋼軌
   齊魯網台前9月16日訊(記者 滿倩 通訊員 尚雲鶴 鄧興華)9月16日上午,京九鐵路台前站雨線密織,190位工人的喊號聲穿雨撥霧,河南省濮陽市台前站站場改造工程最後一組道岔準確撥送到位,全國第一條重載鐵路中南通道正式接軌京九鐵路。
  2000分鐘完成6次要點施工 中南通道接軌京九線
  新建山西中南部鐵路通道是我國“十一五”鐵路建設重點工程,連接我國東西部的重要煤炭資源運輸通道,是全國第一條重載鐵路。途經山西、河南、山東3省12市,該鐵路在河南省台前站通過新建聯絡線與京九線接軌,台前站場的改造成為接軌京九線的重要施工節點。
  承建單位中鐵十局自8月18日開始要點施工,進行站場改造,至9月16日結束,共計要點施工6次,累計時長達兩千分鐘,全部按時按點完成施工任務。
  過程中共拆除既有道岔9組,新鋪道岔19組,改造拆除線路1.7km,新鋪線路3.2km,改建貨運專線3條。中南通道與京九線的接軌,大大提高了台前站的通車能力,有效緩解了南北鐵路大動脈京九鐵路貨運與客運的壓力。
  300人工合力 撥入複式交分道岔
  因受既有線施工場地限制,站場改造過程中,舊道岔、軌枕的切割、拆除,新道岔的撥送,均需人工。
  在台前站新增加的19股道岔中,北咽喉區唯一一組複式交分道岔重達104噸,長約42米,體積大、重量大、結構複雜、時間僅有180分鐘,計劃施工人數達300餘人,施工組織難度極大。
  為此,中鐵十局制定周密的施工計劃,大到與工務段、車務段、電務段的配合,小到撥送所需撬棍的擺放位置,精密部署,責任到人,每個施工步驟的時間精確到分,併在施工前召開現場預備會、現場演練。施工當日的火車晚點、降雨,大大增加了施工難度和安全管控難度,應急小組臨時決定在原計劃制定的每隔十米一名防護員的方案改為五米一名,人員增加一倍,保障夜間施工安全。
  四年奮戰 中南通道即將進入靜態驗收
  15日下午17點10分,施工開始,300餘名施工人員在各自工班長的喊號聲中奮力作戰,切割、移除、鋪設,現場施工節奏緊張,幾乎人挨人的施工場地亂中有序,經過180餘分鐘的奮戰,複式交叉岔道準確撥送到位。新道岔的鋪設應用,不僅通過能力強,更提高了列車高速通過的穩定性。
  隨著台前站改造的完成,中鐵十局承建的山西中南部鐵路通道ZNTJ-15項目部施工任務也接近尾聲,9月底,中南通道將進入靜態驗收階段,計劃於2014年年底實現通車,自2014年開工至今,建設歷時4年。  (原標題:中南通道接軌京九鐵路 全國第一條重載鐵路年底通車)
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